债权转让,抵押不过户! 17款16年12月大众途锐3.0t v6

1. 大众途锐R亮点解析 3.0T+电机、油耗仅9L/100km
2. 大众途锐R官图发布，搭3.0T发动机，年内上市
3. 试驾2021款大众途锐：这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

一、大众途锐R亮点解析 3.0T+电机、油耗仅9L/100km

途锐r——来自大众汽车r系列高性能车部门，这是大众首款使用插电混动的r系列高性能车，那么途锐r化身高性能版本后，会有什么样的提升呢？小编这就抢先为大家解析。

途锐r车型亮点

智能电动性能：新途锐r是兼顾高性能和电动高效的完美典范。

适时零排放：途锐r最大功率高达340千瓦（462马力），日常通勤可实现零排放。

新旗舰车型：途锐r不仅是大众汽车品牌的旗舰高效车型，也是r系列的首款混合动力车型。

无与伦比的动感：途锐r的最大扭矩达700牛·米，能在加速时提供充足动力储备。

travelassist巡航辅助系统适用车速高达250公里/小时：这是大众汽车首款将驾驶辅助系统适用车速提升至250公里/小时的车型。

专属内饰：这款车型标配黑色真皮内饰和水晶灰装饰缝线。

充满魅力的外观：途锐r采用独特的进气格栅设计、黑色车身附件和最大22英寸轮辋。

大众r系列的首款插混车型动力解析

大众因为排放问题不得不重新思考新的动力总成路线，这种大势下，大众只能选择做新能源车。这也是完全可以理解为什么大众在途锐r上使用了一套插电式混动系统，要知道这可是r系列高性能车型上破天荒首次出现混合动力总成。

途锐r是途锐的顶级性能版本，搭载由340马力3.0升v6双涡轮增压引擎与100kw电机+14.1kwh锂电池组成的插电式油电混合动力系统，两者综合最大功率可达340kw（462马力），最大扭矩700n·m，极速可达250km/h。

8速tiptronic自动变速箱和4motion恒时四驱系统将动力传递至前后轴，并配备可以实现前后轴动态扭矩分配（采用托森牵引力控制）的中央差速锁，前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。?途锐r纯电行驶最高可以达到140km/h，而纯电续航约为48km。当电池电量充足时，途锐r在启动时将仅使用电机，以尽可能在使用过程中实现零排放。

途锐r外观与r-line颇几分相似?

全新途锐r的外观基本保持了大众家族的整体设计，整体与r-line套件版车型颇为相似，只不过细节方面有所更新优化，r字型标志使用了大众全新设计，逼格满满。而进气格栅、轮圈、外后视镜、车窗饰条等地方全部使用了黑化设计，进一步凸显运动元素。

途锐r配备20英寸braga合金轮辋，最大可以选择22英寸。同时新车在侧翼子板处还使用了“r”标识，外后视镜和车窗饰条也采用熏黑设计。

车尾方面，普通版车型位于车标下部的“touareg”被新车的“r”标取代，途锐r的后备厢盖右侧还增加了“ehybrid”的标识来凸显插电混动车型的身份，有意思的是，它的名称后缀和保时捷一样。

大屏依旧是内饰的亮点

内饰方面仍然采用了全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，双屏联动配合大众最新研发的“众行家”智能联网系列，科技感十足。全新途锐r使用了数字化驾驶舱设计，同时也进行了优化升级，方向盘、迎宾踏板、座椅等区域全部加入了r标志，提升了内饰空间的逼格。

内饰亮点包括带有“r”印花的真皮座椅、真皮包裹的多功能方向盘、银色铝质装饰带。可选装部分包括夜视系统、dynaudio高级音响系统、旅行辅助系统等。

科技配置上，途锐r继承了途锐的所有科技配置，包括主动安全系统、矩阵大灯等等。而途锐r上还有一个新玩意可以选配——travelassist巡航辅助系统。travelassist巡航辅助系统实际上就是车道保持+自适应巡航，不过大众给这套系统的最高限速定为250km/h，显然这就是为德国人量身定造的功能。在德国高速公路上，该系统适用的车速上限首次达到了250公里/小时。而此前，驾驶辅助功能仅可在210公里/小时的车速以下使用。

travelassist巡航辅助系统依托于包括acc自适应巡航控制系统（速度辅助控制）和laneassist车道保持系统（方向辅助控制）在内的多项系统。出于法律和安全方面的原因，驾驶员必须持续监控系统的运行，并始终保持至少有一只手在方向盘上，不过大众这个方向盘使用了全新的电容感应技术，手放在上面轻碰即可，无需像现在传统自适应巡航那般还得用点力证明驾驶员在握方向盘。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、大众途锐R官图发布，搭3.0T发动机，年内上市

日前，从外媒获悉到一组大众途锐r插电混动版的照片。这不是大众首次推出插电混动车型，在此之前就已经有了高尔夫gte等插电混动车型，但把电动机加持在性能原本就不弱的途锐r上还是首次。

外观部分，大众途锐r采用大众最新的家族设计语言，并且配备了r系列的套件，进气格栅以及镀铬饰条采用黑色涂装，在细节处还有r系列的标识，以此来凸显其与众不同的身份。值得一提的是，途锐r配备了20英寸的多辐熏黑轮圈，使其看上去更加运动。值得注意的是，车尾的“r”是去年刚刚由大众设计中心联合技术研发和营销团队设计的，配上全新logo，也很有未来范。

内饰部分，从设计的角度来看，途锐r结合了新的15英寸中控液晶显示屏和12英寸全液晶仪表盘，看上去充满了科技感。仔细观察，这辆新车仍然在许多地方，突出了性能特征，例如：带有“r”标志的多功能方向盘、迎宾装饰、头枕上带有“r”标志的真皮座椅等。

动力部分，途锐r的这套插电混动系统用到了3.0tv6汽油发动机和容量为14.1kwh的电池组成的混动系统。发动机最大功率340马力，电动机最大功率136马力，综合最大功率462马力，综合峰值扭矩700牛·米，极速可达250km/h，传动系统匹配8速自动变速箱并匹配4motion四驱系统。目前这款车将会在日内瓦车展中正式亮相，未来它的价格会是多少我们一起期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、试驾2021款大众途锐：这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

途锐作为大众品牌的旗舰suv，它可以说是含着金钥匙出身，初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的w12发动机，而且其在越野领域的功力同样深厚，同级少有的全地形反馈系统和空气悬架，保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性。

不过由于排放法规的日渐严苛和产品定位的转变，发展到第三代的途锐不仅丢掉了引以为傲的越野特征，而且还引入2.0t发动机作为其动力输出来源，这让许多途锐的粉丝抱以不满，认为如今的途锐已经没有从前那个味道，一切都变得非常平庸且无聊，已经不能与奥迪q7、保时捷卡宴放在一起相提并论了。那么事实真是这样吗？新一代途锐真有他们所说的那般不堪吗？带着这个问题，我体验了一番搭载2.0t发动机的2021款途锐。

外观：不愧于品牌旗舰

2021款大众途锐依旧延续家族式外观设计，前脸进气格栅布置了多段镀铬饰条，并且与两侧大灯相接，视觉一体感强烈。下方保险杠区域造型比较普通，采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连，进一步拉伸车头横向视觉宽度。值得一提的是，从3.0t车型开始就标配r-line运动套件，而且顶配锐尊版更是在此基础上对格栅、轮圈进行全面黑化处理，看起来战斗气息浓郁。

新车侧面造型依然延续前几代途锐简洁圆润的设计风格，贯穿式腰线经过门把手上方一直延伸至尾灯，配合门板下方的内凹造型，使得途锐侧面极具层次感。而且d柱位置带有一定倾斜角度，给整车增添少许运动气息。稍显不足的是，轮毂大小为19英寸，如果放在一般的紧凑级suv车上观感还是非常不错的，但放在途锐这种中大型suv车上时，就有种“头重脚轻”不协调的感觉。新车买回来强烈建议车主们换一套20英寸以上的轮毂，观感方面会有很大提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878*1984*1717mm，轴距为2899mm，三围已经达到该级别的及格线，但对比起竞品车型，则稍显弱势。

车尾造型以大气、饱满设计风格为主，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，也算是一股清流。由于侧面轮拱位置做了少许凸起，使得从后方看过去的时候会呈现上窄下宽的既视感，有助于提升整车力量感。底部保险杠位置内含双出排气口，运动感十足。

内饰：科技与豪华完美结合

得益于诞生于mqbevo平台，才能让途锐避免被套娃内饰祸害。新车采用数字化座舱理念，在兼顾豪华感的同时又不失科技感，两者之间做到良好的平衡，因此造就途锐这套极具高级感的内饰。

中控台采用非对称式设计，整体往驾驶员一侧微微倾斜，更方便读取新车信息，而说起读取信息，则不得不提到这块有着全高清分辨率的15.3英寸中控显示屏，内部搭载大众discoverpremium车机互联系统，系统ui界面与一般的mib系统有着明显区别。该系统支持车载导航、娱乐以及苹果carplay、百度carlife等手机互联功能。基本上主流车机功能都能在这块屏幕上实现。

另外尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘同样功能丰富，不仅能支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的view按键便可实现全屏幕导航，带来更加沉浸式的行车体验。

空间表现

2021款途锐入门款座椅就标配14向电动调节，加热功能，高配车型在此基础上新增通风以及加热功能。实际乘坐下来，该座椅宽大柔软，内部填充物舒适，造型与身体贴合度很高，即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感。

第二排座椅靠背角度能进行调节，调整到最后能形成半躺姿势，舒适性不错，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感。稍显不足的是中间位置有明显凸起，对于中间乘客不太友好。

动态体验

动力方面，本次试驾为2.0t动力总成，最大马力245匹，峰值扭矩370nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。很显然，2.0t的途锐并不会给你如3.0t一般洪水猛兽般的加速体验，更多的是有条不紊，满足绝大部分消费者需求没有问题，毕竟官方百公里加速成绩为6.8s，已经超过市面上80%以上的车型。所以，如果有人看不起2.0t途锐，那就一脚油门教他做人。淡然，途锐之所以凭借小排量发动机能完成7s内破百，很大程度归功于这具8速变速箱，它的换挡逻辑很激进，当它感知动力请求后，能在8档工况下连降5个档位，并且这一过程能在眨眼间完成，速度甚至不输大众旗下双离合变速箱。

底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，整体高级氛围浓郁，符合该价位应有表现。

总结

总得来说，第三代途锐相比老款可以说是全面的进步，首先外观上走年轻化路线，高配r-line套件让它身上的油腻气息弱了不少，其次内饰不仅紧贴大屏潮流，而且完成度比同级竞品更高，实用性更强，更重要的是2.0t发动机并没有给它拖后腿，满足日常使用绰绰有余，再加上极为罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。最后，回到上文那个问题，新一代途锐值不值？我的回答是：有钱一定要买！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。